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       碳碳復(fù)合材料是指以碳纖維及其織物增強(qiáng)的碳基體復(fù)合材料，具有低密度、高強(qiáng)度、高模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、沖突性能好，以及抗熱沖擊性能好、標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性高級(jí)利益，是現(xiàn)在在1650℃以上運(yùn)用的少量備選材料，最高理論溫度更高達(dá)2600℃，因此被認(rèn)為是最有打開(kāi)出路的高溫材料之一。有打開(kāi)出路的高溫材料還得是碳碳復(fù)合材料。
      碳碳復(fù)合材料的制備工藝首要有化學(xué)氣相法和液相浸漬法?；瘜W(xué)氣相法以有機(jī)低分子氣體為前驅(qū)體，液相浸漬法以瀝青等熱塑性樹(shù)脂或酚醛樹(shù)脂等熱固性樹(shù)脂為前驅(qū)體，這些材料在高溫下發(fā)生一系列雜亂化學(xué)變化而轉(zhuǎn)化為基體碳。
       其間，化學(xué)氣相法是直接在坯體孔內(nèi)堆積碳，產(chǎn)品的物理機(jī)械性能比較好，但出產(chǎn)周期較長(zhǎng)。液相浸漬法是將碳纖維制成的預(yù)成型體浸入液態(tài)的浸漬劑中，經(jīng)過(guò)固化、碳化、石墨化等一系列進(jìn)程的循環(huán)，畢竟得到碳碳復(fù)合材料，出產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，但產(chǎn)品細(xì)密性不強(qiáng)影響其物理性能。為了得到更好的細(xì)密化效果，一般選用兩種方法相結(jié)合，制備具有志向密度的碳碳復(fù)合材料。
    火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管
    碳碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)和功用一體化工程材料，自誕生以來(lái)在軍工方面得到了長(zhǎng)足的打開(kāi)，其間最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件。由于其耐高溫、沖突性好，現(xiàn)在已廣泛用于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件、飛機(jī)剎車(chē)設(shè)備、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件等。
    飛機(jī)碳剎車(chē)預(yù)制件
    現(xiàn)在，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管和剎車(chē)盤(pán)是碳碳復(fù)合材料的兩大首要運(yùn)用領(lǐng)域。其間一半以上的碳/碳復(fù)合材料用于飛機(jī)剎車(chē)設(shè)備。碳碳復(fù)合材料制造的飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)重量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2.5倍；同金屬剎車(chē)材料比較，可節(jié)約40％的結(jié)構(gòu)重量，運(yùn)用壽數(shù)可行進(jìn)5～7倍，剎車(chē)力矩平穩(wěn)，剎車(chē)時(shí)噪聲小。因此，碳剎車(chē)盤(pán)的面世被認(rèn)為是剎車(chē)材料打開(kāi)史上的一次重大的技能行進(jìn)。